Subject:  Mỹ điều máy bay chữa cháy tới dập lửa rừng Amazon.

                                               Mỹ điều máy bay chữa cháy tới dập lửa rừng Amazon.

        Các phân tích từ vệ tinh đã nêu ra chính xác thủ phạm gây cháy rừng, và đó có thể nói là bằng chứng khó lòng chối cãi.

        THEO HELINO:

            Theo nguồn tin mới ghi nhận, lại có hơn 1.633 vụ cháy mới xảy ra trong 2 ngày 22 - 23/8, nâng tổng số các vụ cháy rừng tại Brazil lên hơn 76.600 vụ. Những vụ cháy lớn đến nỗi quan sát được từ trên vũ trụ, và khiến bầu trời tại những thành phố cách hiện trường hàng ngàn kilomet tối đen như mực ngay giữa ban ngày.

            Mới đây tờ New York Times đã đưa ra một nghiên cứu, trong đó các Chuyên gia phân tích dữ liệu ảnh chụp vệ tinh của Amazon, để rồi chỉ ra đích xác "thủ phạm" gây ra thảm họa là gì ?.

            Và nguyên nhân thì quả đúng như những gì các Chuyên gia lo ngại: Các đám cháy hầu hết đều xuất phát từ các vùng đất nông nghiệp, nơi cây cối đã bị dọn dẹp sạch sẽ.

Màu vàng là các khoảng rừng bị chặt hạ trong năm 2018, và màu đỏ là nơi cháy rừng kể từ tháng 8.

        Vấn đề nằm ở chỗ phần lớn đất nông nghiệp hiện tại được tạo ra "nhờ" việc chặt phá rừng Amazon trong nhiều năm. "Hầu hết chỗ đất này trước đó vốn là rừng," - Matthew Hansen, Trưởng nhóm nghiên cứu tại Đại Học Maryland.

        "Rừng mưa đang ở đó, và rồi bỗng nhiên tất cả chuyển thành một rừng... đậu nành với ngô !."

            "Cháy rừng có thể do sấm sét, nhưng về cơ bản không phải là hiện tượng tự nhiên của một khu rừng mưa nhiệt đới," - Mark Cochrane, Chuyên gia về cháy rừng và sinh-thái-học từ Đại Học Maryland cho biết. "Tất cả những đám cháy này đều là do con người !."

        Rừng Amazon cho gỗ, oxy, mái nhà, nguồn lương thực, và sự đa dạng sinh học - nói tóm lại là đem tới sự sống. Tuy nhiên hãy xem con người đã đáp trả các khu rừng và dòng sông ở đây như thế nào.

        (Ảnh: Getty, EPA-EFE, Reuters).

        Amazon đã biết đến ngọn lửa hung tàn của con người suốt nhiều chục năm trở lại đây, nhưng cột mốc 2019 lần đầu chứng kiến hơn 72.000 vụ cháy cùng bùng phát. Nó được đốt lên bởi bàn tay của nông dân, tiếp tay bởi chính quyền Tổng thống Jair Bolsonaro muốn khai thác triệt để nguồn tài nguyên. Theo BBC, cháy quá 25% - rừng sẽ không thể phục hồi.

                        (Ảnh: Getty, Reuters).

        Đâu chỉ có rừng, Amazon còn có gần 6.600 km đường sông nhưng cũng không thể cản nổi ngọn lửa dữ dội. Cuối cùng, Brazil phải huy động máy bay đem nước từ bên ngoài vào để dập tắt các đám cháy. Con người ngày càng can thiệp mạnh mẽ vào chốn "rừng thiêng" này!

                        (Ảnh: Reuters, EPA-EFE).

        Năm 1973 khói bắt đầu bốc lên nhưng các mảng xanh vẫn còn đó. Amazon tự chữa lành vết thương, sương mù vẫn phủ giăng trên các ngọn cây trong bức ảnh năm 1988. Đến năm 2019, tất cả thay bằng biển khói dày đặc, lan rộng đến 1,2 triệu dặm vuông.

                (Ảnh: Reuters, Getty, AFP).

            Thậm chí khói bay xa đến 2.700 km để nhấn chìm siêu đô thị Sao Paulo trong bóng tối. Điều đó hoàn toàn khác biệt so với bầu trời trong xanh năm 2005.

                        (Ảnh: Getty, Reuters).

        Ngược lại, bầu trời ở Humaitaa, Brazil đã bừng sáng suốt đêm 17/8/2019 mà chẳng thể tối lại một phút giây nào, theo Reuters.

                                (Ảnh: Reuters).

        Những bức ảnh chụp trên cao cho thấy khu rừng ngày càng bị đục khoét, cắt xẻ để lấy gỗ, lấy đất làm nương rẫy. Đến hình ảnh năm 1999 thì chẳng thể gọi là "rừng rậm" được nữa, nhưng mảng xanh vẫn còn đó.

                                (Ảnh: Getty).

        Ảnh năm 2014 cho thấy 4 giai đoạn phá rừng: Một mảng đã sẵn sàng để chăn thả gia súc, một mảng vừa san bằng, một mảng vừa đốt xong, mảng còn lại là chuẩn bị đốt!

                                (Ảnh: Getty).

        Phá rừng vẫn tiếp tục năm 2019 nhưng hình ảnh nay đục màu hơn, do bầu trời toàn là khói mù.

                                (Ảnh: Reuters).

        Không chỉ khói trên cao mà dưới mặt đất, khung cảnh cũng hoang tàn, trơ trọi...

                                (Ảnh: Reuters).

        Rừng ngày càng thưa cây và thiếu vắng sự sống. Môi trường trở nên khô hạn, dễ bắt lửa. Và thay vì cung cấp oxy, hàng tỷ tấn carbon đã và sẽ bị thải ra không khí.

       

        Các nhà Hoạt động Môi trường đã vận động bảo vệ rừng Amazon suốt nhiều năm. Dưới đây là hình ảnh tổ chức Greenpeace (Hòa bình xanh) khắc lên mặt đất trơ trọi 1 từ "CRIME" - Tội ác. Ảnh chụp ở Claudia, Tiểu bang Mato Gross của Brazil năm 2005.

        Khu rừng đã sống qua hàng triệu năm...

        ... cung cấp cho thổ dân mái nhà miếng ăn; là điểm du lịch thám hiểm kỳ bí; là chốn thực địa mà giới Khoa học muốn tiếp tục khám phá.

        ... vẫn chìm trong biển lửa, bất chấp đã có nỗ lực cứu chữa của con người.

        Đau xót thôi là chưa đủ, hãy cùng nhau hành động trước khi quá muộn. Nhiều người cứ nghĩ rằng Rừng Amazon cháy thì cũng không giúp được gì vì ở quá xa, nhưng trên thực tế chúng ta vẫn có những cách hết sức thiết thực để thay đổi câu chuyện này.

(Tham khảo Business Insider).

*********************************************************************

 " Mỗi chuyến bay của Boeing 747-400 SuperTanker có chi phí khoảng 16.000 USD." Không rẻ như thế.

16,000 dollars chỉ là chi phí cho mỗi giờ bay, chưa tính nhiên liệu và hóa chất chửa cháy ( fire retardant ) ...

Mỹ điều máy bay chữa cháy tới dập lửa rừng Amazon.

Máy bay B747-400 SuperTanker của Mỹ tham gia chữa cháy rừng tại Bolivia từ hôm 24/8 có thể thả gần 72.000 lít nước mỗi chuyến.

       Công ty Global SuperTanker có trụ sở tại Mỹ hôm 23/8 cho biết: Họ đã đưa máy bay Boeing 747-400 SuperTanker tới tham gia chữa cháy rừng Amazon theo yêu cầu của Tổng thống Bolivia Evo Morales.

       Máy bay đã thực hiện ít nhất 4 chuyến chữa cháy trong ngày 24/8, tham gia vào nỗ lực dập tắt ngọn lửa dữ dội tại khu vực Chiquitania, phía Đông Bolivia.

       Tổng thống Morales hồi đầu tuần trước cho biết: Ông đã ra lệnh thuê chiếc SuperTanker này để hỗ trợ nỗ lực chữa cháy rừng tại khu vực Chiquitania.  Chiếc SuperTanker và các trực thăng đang nỗ lực dập lửa. 

       "Tôi biết ơn nỗ lực của những người đang làm công việc khó khăn này. Chúng ta sẽ cùng tham gia trận chiến chống lại ngọn lửa”, Tổng thống Morales hôm 24/8 viết trên Twitter.

       Máy bay Boeing 747-400 SuperTanker được mệnh danh là “siêu máy bay chữa cháy”, nằm trong nhóm các vận tải cơ cực lớn (VLAT) dành cho nhiệm vụ chữa cháy.

       Nó có thể thả gần 72.000 lít nước và hóa chất dập lửa trong mỗi lần cất cánh. chiếc máy bay này thậm chí có thể “chở tới 115.000 lít nước tùy thuộc vào độ cao”, tương đương với sức chở của hàng trăm chiếc máy bay nhỏ và lượng nước trút xuống “không khác gì trận mưa nhân tạo” để dập cháy rừng.

 Mỗi chuyến bay của Boeing 747-400 SuperTanker có chi phí khoảng 16.000 USD.

Chiếc SuperTanker biểu diễn thả nước chữa cháy tại Mỹ. Ảnh: Airliners.

Rừng Amazon trải rộng trên lãnh thổ 8 quốc gia Nam Mỹ, trong đó phần lớn diện tích nằm tại Brazil. 

Đây được coi là “lá phổi” quan trọng của thế giới nhờ khả năng tạo ra tới 20% lượng khí oxy toàn cầu.

Số liệu của chính phủ Brazil cho thấy: Rừng Amazon đang trải qua nạn cháy rừng kỷ lục với 73.000 vụ hỏa hoạn trong 8 tháng đầu năm nay, 

tăng 83% so với cùng kỳ năm ngoái, và cao nhất kể từ năm 2013.

Quân đội Brazil đã huy động hai vận tải cơ chữa cháy C-130 Hercules để dập đám cháy rừng tại Tiểu bang miền Tây Rondonia.

 Tuy nhiên, mỗi chiếc C-130 chỉ có thể mang khoảng 12.000 lít nước trong mỗi lần cất cánh làm nhiệm vụ.

Ảnh vệ tinh cho thấy quy mô các vụ cháy rừng Amazon. Ảnh: NASA.

Theo Tổ chức Bảo tồn Quốc tế: Nạn cháy rừng ở Amazon năm nay tồi tệ hơn do ảnh hưởng từ hiện tượng El Nino bắt đầu từ 2019. 

Nikola Alexandre, người phụ trách nỗ lực phục hồi toàn cầu của Tổ chức này, rừng mưa Amazon có thể mất khoảng 20 năm để khôi phục sau các đám cháy, 

và khoảng một thế kỷ để trở về hiện trạng như trước khi bị hỏa hoạn.

Vũ Anh.   ./. 

__._,_.___

---

Posted by: van tran 

Siêu phi trường 20 tỷ USD nổi lên giữa biển ở Nhật Bản.

Subject:  Siêu phi trường 20 tỷ USD nổi lên giữa biển ở Nhật Bản.

    Siêu phi trường 20 tỷ USD nổi lên giữa biển ở Nhật Bản.

           

                        Là một trong những cảng hàng không quan trọng nhất Nhật Bản, phi trường Kansai tọa lạc trên hòn đảo nhân tạo giữa vịnh Osaka, cách thành phố Osaka khoảng 40 km.

Phi trường Kansai đi vào hoạt động từ năm 1994 để giảm hành khách cho phi trường Osaka vốn quá tải lại không thể mở rộng, do nằm trong vùng đông dân cư. Trên ảnh là hòn đảo nhân tạo đầu tiên, với nhà ga T1 của phi trường trước năm 2007. Ảnh: Renzo Piano Building Workshop.

                Ý tưởng về phi trường mới trên một hòn đảo nhân tạo dài 4.000 m, và rộng hơn 1.200 m, ra đời từ thập niên 80. Dự án chính thức khởi công vào năm 1987. Vị trí để xây đảo cách bờ khoảng 5 km. Song vấn đề khiến các Kỹ sư đau đầu không phải những thông số trên, mà là lớp đất sét bồi tích bất ổn định dưới đáy biển, và vật liệu nhẹ nhưng vẫn đủ chắc chắn để chống chọi với những trận bão hay động đất tại khu vực này. 

                Đội ngũ Kỹ sư khởi công dự án bằng cách đào 1,2 triệu giếng cát xuống lớp bồi tích, nhằm ổn định đáy biển cho đủ vững chãi để nâng đỡ hòn đảo nhân tạo. Tiếp đó, một bức tường bê tông dài 11 km được hoàn thành trong vòng 3 năm, bao quanh khoảng đất xây phi trường như thành của bể bơi, ngăn nước biển tràn vào. 48.000 khối bê tông - mỗi khối nặng 200 tấn, được xếp xuống nền móng. 180 triệu mét khối đất lấy từ ba ngọn núi, được đổ đầy vào khoảng trống bên trong bức tường cao tới 30 m. 

                Không chỉ phải xây dựng một hòn đảo, đội ngũ Kỹ sư còn tạo nên một phi trường độc đáo  hơn. Kiến trúc sư Italy Renzo Piano đệ trình một bản thiết kế chiều lòng cả những công nhân xây dựng lẫn hành khách tương lai. Ông thiết kế nhà ga phi trường dài 1,6 km hình cánh máy bay, với vật liệu chính là thép và kính cường lực. Để giảm thiểu tác động tới môi trường và tiết kiệm chi phí sưởi hay làm mát, một hệ thống điều hòa không khí thụ động được thiết kế riêng cho nhà ga. Hệ thống điều khí đi qua nhà ga rộng 300.000 mét vuông, duy trì nhiệt độ dễ chịu trong khoảng 20 - 26 độ C.

Nhà ga số 1 của phi trường Kansai là nhà ga dài nhất thế giới. Ảnh: VINCI.

                Thách thức tiếp theo của các Kỹ sư là kết nối phi trường với đất liền. Giải pháp tối ưu chính là xây dựng một cây cầu vượt biển, không quá cao gây cản trở máy bay khởi hành hoặc hạ cánh, và không quá thấp để xây vừa đủ hai tầng. Tầng trên là con đường 6 làn cho xe hơi, còn tầng dưới vừa đủ cho hai đường tàu chạy. Công trình này được đặt tên là Sky Gate Bridge R.

                Cuối cùng, với một triệu công nhân lao động trong tổng cộng 10 triệu giờ, dùng 200 triệu tấn nguyên vật liệu, phi trường Kansai mở cửa sau 6 năm xây dựng

Kể từ năm 1994, nơi đây là một trong những cảng hàng không bận rộn nhất của Nhật Bản, phục vụ hơn 300.000 lượt khách một tuần, đón 55.000 máy bay một năm. Nó trở thành một trong những kiến trúc kỳ vĩ nhất thế kỷ 20, được so sánh với những siêu công trình như đập Hoover (Mỹ) hay kênh đào Panama. Cách bờ khoảng 5 km, sân bay Kansai như một hình chữ nhật khổng lồ nổi giữa vịnh Osaka."Khi tới gần sân bay, ban đầu tôi nghĩ giống hạ cánh xuống một tàu sân bay hoặc thứ gì đó tương tự. Nhưng thực tế không phải vậy", một phi công nói. Jim Skusa, cơ trưởng hãng JALways, cho biết: "Tầm nhìn vào ban đêm rất hạn chế, do không có nhiều ánh sáng xung quanh sân bay. Thế nên họ gọi nó là sân bay Hố Đen". "Mặt biển trông gần đến mức bạn sẽ có cảm giác như đang lặn xuống đó vậy, khá đáng sợ", một hành khách cho hay.

Cầu nối từ phi trường Kansai vào đất liền lập kỷ lục cầu hai tầng dài nhất thế giới (3.750 m). Ảnh: Jtrip.

                Tuy nhiên, khi danh tiếng của  phi trường Kansai vang khắp thế giới, những lời đồn thổi cũng lan truyền rằng:  Nó đang chìm dần cùng hòn đảo. Vào năm 1999, đúng dịp sinh nhật lần thứ 5 của phi trường này, ước tính hòn đảo đã chìm khoảng 8 m, khiến nhiều người hoài nghi về độ bền của nó, dù thời hạn khai thác kéo dài tới 40 năm. Sau đó, đội ngũ Kỹ sư tin rằng:  Họ đã tìm ra giải pháp, dùng kỹ thuật mới để giảm tốc độ chìm của phi trường, và không ngừng cải thiện cơ sở vật chất.

                Năm 2007, một đảo nhân tạo thứ hai đi vào hoạt động để giảm tác động của máy bay lên đường băng và nhà ga số 1. Đảo nhân tạo này có đường băng dài 4.000 m và nhà ga số 2. Tổng chi phí xây dựng phi trường hết khoảng 20 tỷ USD, bao gồm phí tổn cải tạo đất, hai đường băng, hai nhà ga và cơ sở vật chất

                Bên cạnh những thành tựu đáng ngưỡng mộ về kiến trúc và kỹ thuật, phi trường Kansai còn có những tác động tích cực đến môi trường. Nơi này là một trong những trang trại năng lượng mặt trời lớn nhất tại châu Á. Bên cạnh đó, phi trường còn sử dụng các phương tiện chạy bằng khí hydro, áp dụng các công nghệ tiên tiến để giải quyết nước thải.

                Nó vẫn đứng vững sau nhiều thiên tai như trận động đất Kobe năm 1995 có tâm chấn cách đó 20 km hay hồi phục nhanh chóng sau khi bị ngập lụt nghiêm trọng do bão Jebi đổ bộ năm 2018. Kinh nghiệm rút ra từ quá trình xây dựng công trình này được Nhật Bản áp dụng xây thêm 3 phi trường trên đảo nhân tạo khác:  Phi trường New Kitakyushu, phi trường Kobe, và phi trường quốc tế Chūbu Centrair.

                Hiện hành khách đến phi trường Kansai có thể thuê xe buýt cho các tour thăm viếng, giá 12.300 - 15.400 yên (hơn 2,6 - 3,3 triệu đồng) một xe cho một đoàn, vé từ 500 yen (gần 110.000 đồng) mỗi người.

Tùy tình hình thời tiết, khách thăm viếng có thể tới gần những máy bay đỗ trên đường băng, ngắm phi cơ cất cánh và hạ cánh. Ảnh: Kansai Airport.

                Lịch trình kéo dài 60 phút sẽ đưa du khách vào khu vực kiểm tra an ninh nghiêm ngặt thường cấm người ngoài vào, quan sát quá trình chuẩn bị đồ ăn, và nhiều khâu vận hành khác của phi trường. Bên cạnh đó là tour khám phá chi tiết quá trình chuẩn bị đồ ăn trên máy bay kéo dài 150 phút, gồm thời gian ăn trưa. Tour bắt đầu từ 11h và 11h30 các ngày thứ 4. Ngoài ra, du khách có thể chọn chương trình thăm viếng Bảo tàng phi trường kéo dài 30 - 60 phút.

Phạm Huyền (Theo National Geographic).   ./.

__._,_.___

---

Posted by: van tran